Sú ľudia, bez ktorých by sa chod firmy mohol zo dňa na deň úplne zastaviť. V Cestovnej kancelárii DAKA je takýmto človekom Andrej - šofér, skladník, logista a predovšetkým spoľahlivá záchranná brzda pre akúkoľvek situáciu, ktorá vo firme vyskočí.

V najnovšej, 14. epizóde nášho podcastu baDAKAtelia sme sa rozprávali o tom, ako vyzerá full-servis pre naše autobusy, prečo softvér občas potrápi aj tie najmodernejšie stroje a aké to je, prekonávať vlastný rešpekt z obrovských poschodových autobusov.

Od správy skladu až po autorizované servisy

Andrejova náplň práce pripomína pestrú mozaiku. V podstate zastrešuje všetko, čo je potrebné na to, aby šoféri na zájazdy odchádzali s čistou hlavou a stopercentne pripraveným vozidlom.

Andrej má pod palcom firemný sklad a kompletne pripravuje autobusy pred odchodom na dlhé zájazdy. Do každého vozidla nakupuje a chystá chémiu, hygienické potreby, ale aj prezenty pre klientov – perá a minerálky. Šoféri mu v deň odchodu napíšu cez WhatsApp zoznam vecí a Andrej im pripraví balíček na mieru.

Okrem skladu zabezpečuje logistiku servisu. V úzkej spolupráci s vedúcim dopravy vozí autobusy na sezónne prezúvanie, pravidelné kontroly, STK alebo do autorizovaných servisov. Keďže 90 % nášho autoparku tvoria autobusy značky MAN, jeho najčastejšou trasou je MAN Service, no kvôli dvom poschodovým autobusom s podvozkami Scania pravidelne navštevuje aj Scaniu v Senci a nový nákladný servis Mercedes.

Keď potreba firmy prekoná osobný strach

Andrejov príbeh vo firme začal pred tromi rokmi na pozícii taxikára. Po dvoch mesiacoch však sám iniciatívne navrhol, že táto divízia je pre firmu nerentabilná (aj kvôli vtedajšiemu presýteniu trhu), a prešiel na logistiku dopravy. Jazdil na 9-miestnych minivanoch, robil transfery na letisko Schwechat a zabezpečoval bežnú údržbu vozidiel.

Hoci mal z veľkých autobusov rešpekt a dlho tvrdil, že si vodičský preukaz skupiny D nikdy nespraví, pretože nechce niesť zodpovednosť za 50 ľudí, potreba firmy ho napokon motivovala. Dnes, o dva roky neskôr, bežne šoféruje poschodový kolos pre 90 cestujúcich.

„Keď som mal vodičák asi dva mesiace, šéf dopravy mi zavolal, že treba odviezť autobus 907 do servisu na Hrachovú. Automaticky som súhlasil. Až po položení telefónu mi doplo, že 907 je obrovský trojosák a uličky na Hrachovej sú extrémne úzke,“ spomína Andrej s úsmevom. „Zasekol som sa, ale zvládol som to. Povedal som si, že keď to dajú iní, musím aj ja. Dnes už trojosáky vnímam ako bicykel.“

Paradoxne, trojosové a poschodové autobusy sa podľa neho vďaka natáčacej tretej náprave ovládajú v úzkych uličkách omnoho lepšie než klasické dvojosové vozidlá. Obrovskú školu jazdenia dostal najmä od rodiny Finíkovcov (kolegov Milana staršieho a mladšieho), ktorí ho naučili najviac trikov z praxe.

Súčasná technológia: Príliš veľa elektroniky a „farebná hudba“

CK DAKA sa hrdí moderným autoparkom, no ako Andrej potvrdzuje, najnovšie autobusy občas prinášajú najväčšie vrásky. Problémom však nie je mechanika, ale komplikovaný softvér a prešpikovanosť elektronikou.

Andrej si spomína na situáciu, kedy šoféri s úplne novým, len mesiac starým autobusom odišli na zájazd do Medžugoria. „Poslali mi video, kde prístrojovka blikala a húkala ako farebná hudba. Zbláznilo sa tam úplne všetko,“ opisuje. Vtedy pomohol osvedčený trik, ktorý rieši 90 % elektronických chýb moderných vozidiel – odpojiť na 10 minút batérie a kompletne reštartovať systém. V súčasnosti MAN tieto softvérové chyby odstraňuje hromadným prehrávaním systémov priamo v autorizovaných servisoch, do ktorých vozidlá v záruke musia povinne chodiť.

Zložité systémy navyše vyžadujú nonstop pozornosť šoférov počas cesty. Fyzikálne zákony nepustia, a tak najčastejšou úlohou posádky na dlhých trasách zostáva vyvažovanie teploty – kým na spodnom poschodí poschodového autobusu je cestujúcim chladno, na hornom poschodí býva teplo. Šoféri preto musia neustále manuálne regulovať klimatizáciu a kúrenie, aby vyhoveli čo najväčšiemu počtu ľudí.

Výzvy za volantom: Monako, Hungaroring a nízke podjazdy

Jazda s poschodovým autobusom prináša nečakané situácie. Medzi Andrejove najväčšie šoférske skúšky patrila silvestrovská noc v Monaku, kde musel manévrovať cez povestné úzke uličky a miniatúrne kruhové objazdy na francúzsku diaľnicu. „Mal som úplne mokré tričko,“ priznáva.

Zaujímavá bola aj jeho prvá veľká jazda na maďarský Hungaroring. Maďarská infraštruktúra okolo pretekov Formuly 1 totiž ani po desaťročiach nie je ideálna a obrovské kolosy navádza cez úzke dedinské uličky s nízko visiacimi stromami priamo na rozbahnené pole. V chorvátskom Záhrebe zase s kolegom Milanom prechádzali pod extrémne nízkym podjazdom. Kým Milan pomaličky cúval a išiel krokom, Andrej sledoval horné okno, aby nepoškodili strechu.

3 bleskové otázky na záver:

• Kam by si išiel na dovolenku ako pasažier? Určite nie autobusom a rozhodne nie na poznávací zájazd. Pre mňa je dokonalá dovolenka čistý pobytový zájazd v exotike – napríklad v Turecku alebo na Kostarike, kde prvý deň vypnem hlavu a posledný deň sa postavím a odídem domov. Ak by som mal ísť na poznávačku, tak jedine ako šofér. Veľmi ma láka Transylvánia v Rumunsku, ktorú si všetci kolegovia nesmierne chvália.

• Bez čoho neodídeš z domu? Mám doma neustále zbalený pohotovostný kufrík s veciami na 3-4 dni. Keď mi Matúš o tretej ráno zavolá, že horí termín, len ho schmatnem a idem. Moje stabilné kvarteto sú: kľúče, doklady, telefón a cigarety.

• Akú úsmevnú príhodu si zažil s klientmi? Ľudia majú občas prekvapivé očakávania. Počas letných jednodňových zájazdov k moru do Rimini (kde majú klienti celodenné kúpanie za cenu okolo 59 eur) dostávajú od nás na uvítanie minerálku ako welcome drink. Stalo sa nám, že sa cestujúci úplne vážne ohradili, prečo nedostali prosecco a švédske stoly. Vždy sa ale snažíme vyjsť v ústrety. Raz sa na mňa na Zlatých pieskoch nahneval jeden dvojmetrový pán, ktorému sa zdalo málo miesta na nohy. Na prvej zastávke sme ho s kolegom presadili na úplne voľnú dvojičku, kde bol celú cestu sám. Na konci zájazdu bol taký nadšený, že nám z vďačnosti priniesol fľašku!

Chcete nahliadnuť hlbšie do sveta logistiky, údržby a logiky, ktorá poháňa naše autobusy vpred? Pozrite si kompletnú videonahrávku rozhovoru:

Andrej momentálne postupne zaúča do chodu skladu svojho syna, aby sa sám mohol viac venovať tomu, čo ho od mladosti baví najviac – čistokrvnému šoférovaniu. Ak ho stretnete na našich zájazdoch do Chorvátska či Talianska, nezabudnite mu zamávať!